Montag, 30. Juni 2014

Jetzt herrscht Ordnung im BMS Kabelgewirr

In den Batterieboxen musste ich jeweils eine 0,5mm2 Leitung zu jeder Batterie führen. Das sah schon nach wenigen Kabel wie Kraut und Rüben aus, also habe ich mir eine Kunststoffstange besorgt und versucht, die Kabel möglichst ordentlich an der Stange entlang bis zur richtigen Position zu führen.

Das war extrem fummelig, vielleicht wäre ein geschlossener Kabelkanal besser gewesen, da hätte man den Wirrwarr einfach nicht sehen können. Aber irgendwann war es dann doch geschafft und in allen drei Boxen sind die Kabel jetzt dort wo sie hingehören und warten nur noch auf den Einbau der Batterien.


Die Verbindung des Messkabels mit den Pluspolen der Batterien sollte nicht über die vorhandene M8 Verschraubung erfolgen, da über diese Verbindungen hohe Ströme fließen und ein zusätzlicher Ringkabelschuh nur Probleme machen würde.
Ich bin der Empfehlung des BMS-Entwicklers gefolgt und habe die M8 Schrauben anbohren und mit einem M4 Innengewinde versehen lassen. Jetzt kann obendrauf einfach noch ein zusätzlicher Kabelschuh angeschlosssen werden, ohne die Verbindung der Zellen untereinander zu stören

Samstag, 28. Juni 2014

Jetzt auch in bewegten Bildern

Damit ich den ersten Testlauf auch mit einem kleinen Filmchen dokumentieren kann,
wurde es langsam Zeit mal einen youTube Kanal einzurichten:



An der rechten Seite habe ich auch noch eine weitere Link-Liste eingerichtet, die sich hoffentlich bald mit weiteren Filmen füllen wird.


Freitag, 27. Juni 2014

Verlegung der HV Kabel

Nachdem alle Alu-Boxen am Platz waren, konnte ich auch die HV Kabel auf die passende Länge schneiden. Durch die Verteilung der Batterien auf Motorraum und Kofferraum und dann noch die zweite Box im Motorraum, komme ich auf etwa 10m HV Kabel insgesamt.


Der kleine graue Kasten an der Controllerbox, durch den ein HV Kabel geführt ist, beherbergt den Stromsensor vom BMS.

Samstag, 21. Juni 2014

Die Zusatzinstrumente nehmen Platz im Cockpit

Nachdem sieben mal 12V von Klemme 15 und Klemme 30 an die entsprechenden Stellen verteilt wurden, habe ich die Mittelkonsole mit den neuen Zusatzinstrumenten wieder an ihren Platz gestellt.


Im Fußraum des Beifahrers habe ich eine kleine Box angebracht, in der drei Reihen Lüsterklemmen diese neuen Instrumente mit der Controllerbox, dem BMS und dem Ladegerät verbinden.


Die ganzen Kabel, die von der Konsole, BMS und Ladegerät kommen, liegen schon anschlußbereit neben der Box. Die verschiedenen Kabelbäume, die von der Controllerbox kommen sind beim nächsten mal dran.


Montag, 16. Juni 2014

Es geht weiter mit der Sicherheit - im 12V Bordnetz

BMS, Ladegerät und das Nebenschütz für den DC/DC Wandler wollen mit Dauerplus versorgt werden, natürlich jeweils über eine eigene Sicherung. Und dann sind da noch die Standheizung, die Vakuumpumpe, BMS und die NotAus-Kette, die jeweils separat abgesichert über die Zündung mit 12V versorgt werden müssen.


Ich habe dazu einen zusätzlichen Sicherungshalter für 8 Sicherungen gekauft und in die Klappe/Ablage direkt vor der Scirocco Zentralelektrik eingebaut. Momentan führen dort 3xDauerplus und 4x Zündung hin.


Freitag, 13. Juni 2014

Eine schlappe PotBox mit doppelter Sicherung

Es war jetzt soweit, die PotBox an den Bowdenzug vom Gaspedal anzuschließen. Ich habe nicht schlecht gestaunt, als die eingebaute Rückholfeder es nicht geschafft hat, das Gaspedal nach Betätigung wieder in Nullstellung zu ziehen.

In der amerikanischen Fachliteratur wird aus Sicherheitsgründen immer eine zusätzliche Feder empfohlen. Man möchte doppelt absichern, dass das Gaspedal immer zurück zur Nullposition kommt. Ich muss das jetzt wohl auch umsetzen, insbesondere um der schlappen Originalfeder unter die Arme zu greifen.


Im Bild kann man die zusätzliche Feder gut sehen. Sie steht auch in der Nullposition der PotBox schon etwas unter Spannung, damit das mit dem Zurückstellen auch wirklich funktioniert.

Weiterhin musste ich noch feststellen, dass bei deutlicher Biegung des Bowdenzugs auch diese zusätzliche Feder nicht immer zuverlässig ausreicht. Der Gaszug scheint dann deutlich schwergängiger zu sein. Daher musste ich auch bei der Befestigung im Motorraum noch einen Plan B finden.


Dienstag, 10. Juni 2014

Meine eigene Tankstelle in der Garage

Es ist zwar noch nicht soweit, es kann aber nicht schaden, wenn in der Garage schon mal eine Stromquelle verfügbar ist, bei der ich den Verbrauch genau ablesen kann.


Aus einem 25m Kabel mit 3x2.5mm2 Adern habe ich mir ein 6m Kabel gemacht, mit dem ich den Wagen in beiden Garagen und auf dem Stellplatz direkt vor der Garage erreichen kann. 


Dieses kürzere Kabel werde ich wohl in der Garage verstauen. Die restlichen 19m lege ich mir in den Kofferraum, um unterwegs auch mal an Steckdosen ranzukommen.

Donnerstag, 5. Juni 2014

BMS an Ort und Stelle

Heute habe ich zwei der dicken Kabelbäume des BMS vom Kofferraum Richtung Sicherungskasten verlegt. Bevor ich den einen der beiden Richtung Motorraum weitergezogen habe, kamen erstmal Teppichboden und Fahrersitz zum Einsatz, weil ich sehen wollte, das die riesigen Kabel nicht irgendwie im Weg sind.

Hinter dem Sicherungskasten hat VW zwei Kabelbäume Richtung Motorraum geführt. Einer der beiden Durchgänge ist mittlererweile quasi ungenutzt, da dort einige Kabel Richtung Motor und Anbauteilen verliefen, die jetzt nicht mehr nötig sind.


Ich habe von außen etwas durchgeschoben und drinnen dann den Kabelbaum dran befestigt. Ging ausnahmsweise mal ganz einfach. Kurz vor dem Durchgang ist der BMS Kabelbaum aufgeteilt. Im Motorraum läuft ein Teil des Kabelbaums Richtung der kleineren Batteriebox, der andere geht entlang des originalen VW Kabelgewirrs nach vorne bis zur großen Batteriebox.




Montag, 2. Juni 2014

Fester Halt im Motorraum

Auch im Motorraum ist alles grundiert und lackiert. Ich habe mich entschieden, die Halterungen, die fest mit der Karosse verbunden sind, in Wagenfarbe zu lackieren. Die zusâtzlichen Streben, an denen die Controller-Box, die Standheizung und auch die kleinere Batterie-Box befestigt werden, sind schwarz geworden.



Nach dem Schweißen blieb es mir übrigens nicht erspart, nochmal mit schwerem Gerät an die Halterungen und Streben ranzugehen. Durch die Hitze hatten die beiden Querstreben einen leichten Bogen bekommen und die eine der Halterungen an der Spritzwand saß nicht mehr im richtigen Winkel. Da sind dann der Scirocco-Wagenheber, ein stabiles Kantholz und ein dicker Hammer zum Einsatz gekommen.