Voll verkabelt - die Hochvolt Komponenten sind bereit für den Einsatz

Nachdem der Curtis Controller auf die Ewigkeit mit dem Kühlkörper und der Alubox verbunden war, konnte alles zusammen eingebaut werden. Schwieriger als gedacht war es, den dicken Kabelbaum beim Einbau noch in die Öffnung der Box zu bekommen, da er schon auf passende Länge verlegt war und auch zur nächsten Alubox nur wenig Spielraum war. Kinderhände wären hilfreich gewesen.

Ansonsten gab es wenig Überraschungen. Die HV-Kabel hatte ich ja schon auf passende Länge angefertigt und die Verkabelung innerhalb der Box war schon soweit vorbereitet. Es mussten nur noch die beiden Ansteuerungen der Nebenschütze angeklemmt werden. Der DC/DC-Wandler wird ja vom BMS eingeschaltet und der Fahrbetrieb wird über mehrere Komponenten, die zu einer Not-Aus-Kette zusammengeschaltet wurden, eingeleitet.

Curtis-Controller, Alubox und Kühlkörper in Sandwichbauweise

Es ist an der Zeit, den Controller endgültig in der Alubox einzubauen. Er wurde mir zusammen mit einem riesigen Kühlkörper und einer ordentlichen Portion Wärmeleitpaste verkauft.

Um das Thema "Berührungssicherheit" möglichst einfach abhandeln zu können,

hatte ich mich schnell dazu entschlossen, den Controller zusammen mit allen anderen Komponenten, die mit den 96V verbunden werden, in einer geschlossenen Box zu verbauen. Von außen kommen nur die beiden HV-Kabel von den Batterien rein und die drei Kabel für den AC-Motor verlassen die Box wieder. Die drei Schütze und der DC/DC Wandler sind unerreichbar für den "Prüffinger" vom TÜV in der Box verschlossen.

Die Wärmeleitpaste muss jetzt den Controller mit der Innenseite der Box und den Kühlkörper mit der Außenseite der Box verbinden. Mein "Flexible Friend" hat mir gut dabei geholfen, die Paste auf den vier Flächen gleichmäßig zu verteilen.

Off-Topic: Scirocco Scheinwerferclips im Eigenbau

Einer der Scheinwerfer hing leider ziemlich wackelig in seinem Rahmen. Da mussten neue Clips her, die den Scheinwerfer halten und gleichzeitig die Einstellung des Scheinwerfers ermöglichen.

Laut Google war schnell klar, dass es die schon nicht mehr zu kaufen gibt. Aber es gab viele Hinweise darauf, dass man die Clips vom Touran nehmen konnte, sogar die VW Teilenummer wurde genannt.

Also auf zum freundlichen VW Händler. Die Scirocco Clips gab es natürlich wirklich nicht mehr. Überraschend war aber, das auch die Touran Teile nicht mehr bestellt werden konnten. Auch eine Anfrage über die VW Classic Parts Versorgung hat nichts ergeben. Die rechnen bei VW wohl nicht damit, dass ihre Wagen länger als 10 Jahre gefahren werden.

Irgendwie musste ich jetzt M5 Schrauben am Scheinwerfer fest kriegen und gleichzeitig drehbar lassen, damit die Einstellung der Scheinwerfer noch funktioniert. Nach vielen schlaflosen Nächten hatte ich die Idee, eine M5 Unterlegscheibe am Scheinwerfer anzuschweißen. Dadurch kommt dann die M5 Schraube, die auf der anderen Seite von einer Sicherungsmutter gehalten wird. Die habe ich dann so fest gezogen, das die Schraube den Scheinwerfer festhält aber noch drehbar bleibt. Das hat ausnahmsweise mal beim ersten Versuch geklappt.

Die elektrische Unterdruckpumpe - live

Nach diversen Startschwierigkeiten mit dem Unterdrucksystem des Bremskraftverstärkers ist es mir jetzt doch noch gelungen, diesen Arbeitsschritt abzuschließen. Ich habe dann auch nicht davor zurückgeschreckt, nochmal ein kleines Video aufzunehmen und hochzuladen:

 https://m.youtube.com/watch?v=ZL_MMMbjL9I

Was war alles schiefgegangen:

• Das mitgelieferte Rückschlagventil war undicht. Die Pumpe war fast ständig in Betrieb.
• Das betagte Rückschlagventil vom Scirocco war schon besser, aber irgendwie sprang die Pumpe doch noch alle paar Sekunden an.
• Am neu gekauften Schlauch konnte man unter Wasser mit Druckluft mit viel Fantasie ganz winzig kleine Blasen erkennen. Sprühte man die Verbindungsstellen mit Spüli ein, sah es nach einer Minute aus als hätte der Schlauch Tollwut.
• In der Werkstatt lag gerade ein alter Waschmaschinenschlauch rum. Mit dem war plötzlich alles prima, mal schauen, was der TÜV zu diesem Schlauch sagt . . .

Unterdruck für den Bremskraftverstärker

Jetzt musste ich nochmal einen kleinen Schritt rückwärts machen und etwas Platz schaffen, für die letzten Schweißarbeiten. Ich hatte mich endlich entschieden, wo die Unterdruckpumpe hinkommt und wo der Schlauch langgeführt werden soll. Also konnte der Halter der Pumpe jetzt angeschweißt werden. 

Das Verlegen des Unterdruckschlauchs musste um ein paar Ecken erfolgen, war aber dank passender Schlauchverbinder ganz unspektakulär. An der Spritzwand gab es dann auch noch an den genau passenden Stellen so eine Art Kabelbinder, die vorher einige Kabelbäume des Verbrennungsmotors festgehalten haben.