Restarbeiten und Feinschliff

Nach meiner ersten Kontaktaufnahme mit dem TÜV war klar, dass ich mindestens zweimal dort erscheinen muss. Bei meinem ersten Besuch wird ein Drucktest mit dem selbstgeschweißten Alu-Tank der Standheizung vorgenommen. Dazu darf er noch nicht angeschlossen sein. Zur richtigen Abnahme muss die Standheizung dann funktionsfähig sein. Ich werde diesen ersten Termin aber auch nutzen, um den elektrischen Rocco schon mal vorzustellen, vielleicht gibts es ja noch ein paar Details nachzubessern, bevor ich mich dann zur endgültigen Abnahme wage.

Ein paar Restarbeiten habe ich bis zum Ende vor mir her geschoben, weil der Wagen dann doch wieder auf eine Hebebühne musste. Jetzt, wo er fahrbereit ist, kann ich aber problemlos die Werkstatt meines Bekannten anfahren und dort alles erledigen lassen.

Zum Beispiel hatte der Vorbesitzer nur ein neues Handbremsseil in den Kofferraum gelegt, das noch ersetzt werden musste. Das haben wir auch ordnungsgemäß beim Überholen der Bremse eingebaut und in den Innenraum verlegt. Später hatte ich dann aber Probleme, es am Handbremshebel einzuhängen, irgendwie fehlten mir 2-3cm. Entweder liegt das an mangelnder Erfahrung meinerseits, oder das beiliegende Handbremsseil war gar nicht passend für den Scirocco. 

Dann verläuft noch das Schaltgestänge ganz dicht unter der selbstkonstruierten Halterung der kleinen Batterie-Box. Das wird dem TÜV so bestimmt nicht gefallen und wir wollen das Gestänge ein paar Millimeter nach unten biegen. Im hinteren Radkasten fehlt noch die Verkleidung, hinter der ich das Stromkabel Richtung Tankstutzen verlegt habe. Die seitlichen Verbreiterungen der Schweller sind noch nicht wieder komplett montiert. Wir hatten sie abgebaut, um nach Roststellen zu schauen (die wir aber nicht finden konnten). Und dann wäre da noch die Verriegelung der Motorhaube, die zumindest auf der Beifahrerseite nur äußerst widerwillig die Haube freigibt.

Wenn diese Probleme alle beseitigt sind, kommt der Wagen zu mir nach Hause, um zum ersten mal das Ladegerät in Betrieb zu nehmen. Wer weiss, was dann noch so alles passiert, bevor ich den Termin beim TÜV erfragen kann . . .

Da wir in der Werkstatt nicht gleich durchstarten konnten, musste ich den Wagen stehen lassen und die von einem anderen Bekannten geliehenen roten Nummern wieder zurückbringen. Der hatte gerade noch einen Arbeitseinsatz ganz in der Nähe und hat mich netterweise an der Werkstatt abgeholt. Auf dem Bild könnt ihr sehen, dass ich dann eher un-ökologisch heimwärts gefahren wurde. Hat aber trotzdem Spaß gemacht und wann hat man schon mal so einen Bring-In Service, wenn man seinen Wagen in der Werkstatt abgibt. . .

 

BMS mit EMV Upgrade

Beim Versuch eines ersten Probelaufs hatte sich ja gezeigt, dass das BMS durch das Einschalten des Curtis Controllers die Batterien 13 bis 30 nicht mehr störungsfrei auswerten konnte. Nach etwa 20 Sekunden im 'Fahrbetrieb' leitete das BMS daher immer wieder eine Notabschaltung ein. Zum Einstellen des Controllers und auch für die ersten Probefahrten, musste ich die NotAus-Kette an dieser Stelle überbrücken und ich hatte natürlich während der Fahrt auch keine Infos zum Zustand der Batterien.

Ein paar Tage später erreichte mich das Upgrade-Kit zur Entstörung des BMS. Dazu musste ich es öffnen, alle Platinen abkabeln, und die Balancer-Boards ausbauen. Auf den Balancer Borards mussten Lötbrücken verändert werden und auf der Hauptplatine wurde der Prozessor ausgewechselt, um das System mit angepasster Software zu betreiben.

Für die Änderungen an den Lötbrücken habe ich mir Hilfe geholt, der Rest war einfach und nachdem alles wieder zusammengebaut war, konnte das BMS auch im Fahrbetrieb alle Batterien kontrollieren.

Stilbruch beim Heizen

Ein aufwändiger Schritt fehlt mir noch für den TÜV. Der Wagen muss beheizt werden können. Im den Vorschriften steht zumindest so etwas wie: 

". . . wenn über Luftausströmer die für die Sicht wesentlichen Teile der Windschutzscheibe deutlich spürbar mit ausreichend warmer Luft beströmt werden."

Ich habe davor zurück geschreckt, die wertvollen Batterien dazu zu nutzen, Wärme zu erzeugen. Die Reichweite wird im Winter wegen der Temperaturen und der oft eingeschalteten Scheinwerfer ohnehin schon deutlich kürzer. Also habe ich vor, eine Diesel Standheizung zu verbauen, auch wenn ich dadurch nicht so ganz unabhängig von herkömmlichen Zapfsäulen werde.

Das Heizgerät selbst war schnell eingebaut, da ja schon alles vorbereitet war. Heute habe ich mir die Zeit genommen, einen Platz für den kleinen  Auspuff im Motorraum zu suchen und eine passende Halterung anzufertigen. Als nächstes muss ich mir überlegen, wie ich die Verbindungen vom Heizgerät zum Scirocco Wärmetauscher mache. Auf jeden Fall fehlt mir auch noch ein T-Stück, um den originalen Kühlmittel-Ausgleichsbehälter mit an den Kreislauf anzuschließen.

Der Testlauf und die erste Probefahrt

Ich habe ja lange überlegt, ob ich in meinem Blog überhaupt erwähnen soll, was an diesem wichtigen Tag so alles schiefgegangen ist. Aber zumindest eine kurze Zusammenfassung muss ich einfach machen, sonst könnte man sich ja fragen, warum schon alles eingebaut ist, aber keine Infos zur ersten Probefahrt auftauchen.

Tipp 1: bevor man einen vorgefertigten Kabelbaum einbaut, sollte man sich die Zeit nehmen, ihn kurz durchzumessen. Wer Fotos von meiner Controller-Box gesehen hat, weiss ja wie eng da alles verbaut ist. Es war eine echte Schinderei, den Hauptkabelbaum wieder soweit aus der Box rauszukriegen, das ich ihn durchmessen konnte. Anschließend musste dann noch das eine oder andere korrigiert werden. Zur Ehrenrettung meines Lieferanten muss ich sagen, dass er die ganze Zeit über für mich telefonisch verfügbar war und wir alles in den Griff bekommen haben. Meine platzsparende Anordnung hat das leider erschwert und es wäre natürlich besser gewesen, wenn der Kabelbaum einfach nur o.k. gewesen wäre.

Tipp 2: wer sich für das selbe BMS entscheiden sollte, wie ich es getan habe, dann bitte gleich auf die Variante bestehen, die mit passender Hardware ausgerüstet ist, um Störungen aus dem Hochvolt Bereich besser zu verkraften. Ich muss dass jetzt noch nachrüsten und kann solange höchstens mal Probefahrten ohne BMS machen.

Jetzt vielleicht mal die positiven Erlebnisse:
Nachdem es möglich war, den Controller einzuschalten und den Laptop anzuschließen, haben wir die Motorparameter initial eingestellt. Währendessen kommt es zu einem etwa zweiminütigen Testlauf (im Leerlauf), wo der Controller verschiedene Drehzahlen abfährt. Aufgrund des Kommentars von Bernd zum Einbau meines Motors (er fragte, ob der Testlauf vibrationsfrei war) hatte ich schon diverse schlaflose Nächte und jetzt die Hand am Zündschlüssel, weil ich darauf gewartet habe, dass das Getriebe aus dem Auto springen würde. Aber nach viel Schweiß und Tränen wegen der Verkabelung liefen Motor und Adapter jetzt ganz sauber.

Solange ich nicht im Fahrbetrieb bin, kann ich auch per Bluetooth und HyperTerminal Kontakt zum BMS aufnehmen. Die wichtigsten Daten zu meinen Batterien werden dann übersichtlich angezeigt. Momentan kämpfe ich noch mit der Übertragung von Befehlen an das BMS. Mein WinXP-HyperTerminal auf einem Win7 Netbook kriegt das irgendwie nicht hin und das Android2.3-Handy meiner Tochter scheint von der OS-Version her zu alt zu sein, das erkennt per Bluetooth mein BMS noch nicht einmal. Das ist aber eher ein IT Problem meinerseits und sollte sich noch in den Griff kriegen lassen.

Jetzt folgt einfach mal meinem Link zu youtube und schaut euch den Testlauf und die erste Fahrt an . . .

 https://m.youtube.com/watch?v=fUcbC36C4mE

Das 17kWh Kraftwerk ist bereit zum Start

Heute durfte ich die 30 (insgesamt knapp 200kg schweren) Batterien aus dem Keller in den Kofferraum schleppen, zur Werkstatt fahren und dann wieder alles zum Scirocco wuchten. 

Den Einbau hatte ich vorher mit dem Lieferanten nochmal durchgesprochen:

Vorsichtig die Pole und die Kupfer-Verbinder reinigen, dann ohne sie feucht werden zu lassen (also z.B. durch Schweißfinger) zusammenbringen, Unterlegscheide drauf, Federring drauf und M8 Schraube durch und handfest festziehen. Dabei nicht vergessen, dass ich spezielle Schrauben für die Pluspole habe, an denen nachher das BMS angeschlossen wird. Wenn fest, dann mit Spezial-Fett abdecken, damit keine Feuchtigkeit mehr an die Pole kommt, insbesondere nicht, weil dort Alu und Kupfer aufeinander liegen.

Dazu dann die ganzen Sicherheitstipps aus der US-Fachliteratur: Keine Ringe und keine Uhr tragen. Wenn man zwischen die Pole kommen würde, würde man sich vielleicht von Körperteilen verabschieden müssen. Auch Brillen fallen gerne mal in den Batteriekasten, gut wenn sie dann nur ein Plastikgestell haben. Der Schraubenschlüssel für die M8 Schrauben sollte z.B. mit Schrumpfschlauf überzogen sein, damit man ihn auch ab und zu mal zwischen die Pole schmeißen kann.

Ich war sehr mit mir zufrieden, als alle Kupfer-Verbinder (ohne Schweißflecken) befestigt waren und ich auch noch genauso viele Gliedmaßen hatte, wie vor Beginn dieses Arbeitsschrittes. Zum Abschluss musste ich nur noch die vorbereiteten Kabel des BMS auf die endgültige Länge schneiden, einen Flachstecker dranquetschen und jeweils an den passenden Pol anschließen

OffTopic: Der Druckknopf der Scirocco Handbremse

Als ich den Scirocco gekauft habe, war er ja in Hand eines Besitzers, der ihn nach 12 Jahren Standzeit übernommen hatte, um ihn wieder auf die Straße zu bringen. Die Handbremse war zerlegt, um eines der Bremsseile zu wechseln. Was ich aber nicht bemerkte, war der fehlende Druckknopf der Handbremse.

Wäre sicher nicht kaufentscheidend gewesen, aber man kann sich natürlich vorstellen, was mir der VW Händler zu dem Thema gesagt hat. Richtig, man kann dieses Ersatzteil natürlich nicht mehr bekommen. Auf Schrottplätzen gab es leider nur komplette Handbremsen.

Ich habe mir also eine 15mm Alustange besorgt, die angebohrt werden musste, um ab einer Tiefe von drei Zentimeter ein M5 Gewinde drehen zu können. Weil die Alustange als Reststück unglaublich billig war, habe ich erstmal einen Versuch im Bastelkeller gestartet: mit Schraubstock und einer von Hand geführten Bohrmaschine. Es ist dann auch beim ersten Versuch geblieben, weil es gut geklappt hat, der Einbau im Wagen klappte und der Handbremshebel sogar wieder funktionierte.

12V Bordbatterie angeschlossen

Das wäre eigentlich keinen eigenen Post wert gewesen, allerdings passte die originale Batterie nicht mehr an ihren Platz und ich konnte auch keine andere Kfz-Batterie mit passenden Abmessungen finden. Daher musste ich auf eine 30Ah Motorrad Batterie ausweichen, eine neue Halterung herstellen und auch die Anschlüsse anpassen.

An beide Pole führen jeweils zwei Kabel. Am Minuspol ist das originale (und jetzt völlig überdimensionierte) Massekabel angeschlossen. Dazu kommt das Minuskabel vom DC/DC-Wandler, der die 12V Batterie auffrischt. Für den Pluspol ist noch ein originales Scirocco Kabel übrig geblieben und auch hier gibt es ein weiteres Kabel vom DC/DC-Wandler. Die beiden Plus-Kabel laufen allerdings über eine Sicherung zum Pol der Batterie.