Erstes Feedback von TÜV

Inzwischen habe ich Rückmeldung vom TÜV bekommen. Die Alu-Boxen können an den geplanten Stellen für die Ewigkeit fixiert werden. Die Position der Standheizung und des Tanks daneben ist genehmigt und auch den Durchbruch für die HV Kabel vom Unterboden in den Kofferraum darf ich wie geplant vornehmen. Zumindest habe ich bisher nichts falsch gemacht.

Nachdem am letzten Wochenende leider Pause angesagt war, konnte es diese Woche also wieder ein paar Schritte weiter gehen. Nachdem wir die seitlichen Halterungen der vorderen Batterieboxen und die Halterung des Ladegeräts im Kofferraum angeschweißt hatten, war es aber doch schon wieder dunkel. Es ist jetzt aber alles in Position gebracht und angepunktet. Jetzt fehlt eigentlich nur noch der kleine Tank für die Standheizung, den ich aber erstmal in Auftrag geben muss....

Fotosession für den TÜV

In der vergangenen Woche habe ich zum ersten Mal Kontakt mit dem TÜV aufgenommen. Noch sind die Halterungen der vier Aluboxen nur angepunktet. Wenn es da Kritik bzgl. der TÜV Abnahme geben sollte, wären Korrekturen jetzt noch relativ einfach umzusetzen.

Ich habe dann auch gleich noch den kleinen Zusatz-Tank für meine Standheizung und den Durchbruch vom Unterboden in den Kofferraum für die beiden Hochvolt-Kabel mit auf die Frageliste gesetzt.

Um meine Planung mit Fotos dokumentieren zu können, haben wir am letzten Wochenende dann auch die Halterung der kleinen Batteriebox vorne befestigt und die Standheizung angebracht. Im Motorraum siehts jetzt schon ganz schon beengt aus. Die 12V Batterie müsste auf 30Ah verkleinert werden, um noch am originalen Platz eingebaut werden zu können. Auch da muss wohl ich das o.k. vom TÜV Sachverständigen abwarten.

Dann durfte ich auch zwei der Boxen nochmal zum Schweißen der seitlichen Aluhalterungen abgeben. Da habe ich jetzt eine Firma 'direkt um die Ecke' entdeckt. Eigentlich ist man dort spezialisiert auf Sonderanfertigungen für den Rennsport, aber Alu-Schweißen gehört auch dazu und meine Klein-Aufträge werden dann zwischendurch erledigt. Wer mal schauen möchte, ich habe rechts einen Link zu adrenalin-tuning zugefügt. Die sind auch immer auf Viertel-Meile Rennen dabei. Ich war mal neugierig und habe gesehen, dass bei der Anmeldung sogar schon die Kategorie 'Elektrofahrzeuge' angeboten wird.

Geballte Ladung

Neulich fiel mir ein, das meine ganzen LiFePo's ja schon vier Monate im Keller auf ihren Einsatz warten. Gekauft habe ich sie inklusive Initialladung, aber ich wollte doch mal schauen, inwieweit die Standzeit sich jetzt ausgewirkt hat.

Ich habe ein Labornetzteil verwendet, das mir eine konstante Spannung liefert, die ich erstmal auf 3.7V eingestellt habe. Das Netzteil kann nur 40A liefern, so dass ich mir um den maximalen Ladestrom von 1C (also 180 Ampere) keine Sorgen machen musste. Nach dem Anschließen flossen ca. 15A bei konstanter Spannung. An der Zelle selbst messe ich etwa 3.45V, die dem aktuellen Ladezustand der Zelle entsprechen. Das ist auch der Wert, der die 3.65V max. Spannung aus der CALB Spezifikation nicht überschreiten sollte.

CALB gibt als max. Dauerladestrom 0.3C an, das wären beim 180Ah Modell also 60A. Wenn ich mit einem so hohen Strom laden wollte, müsste ich die konstante Ladespannung höher wählen. Auch wenn das Netzteil dann z.B. 5V anzeigen würde, wäre die Spannung an der Zelle trotzdem nur die momentanen 3.45V, der Ladestrom wäre aber höher und die 3.45V an der Zelle würden schneller nach oben klettern.

Dazu gibt es ein Video von Jack Rickard in Spielfilmlänge, in dem man ihm beim Laden einer seiner LiFePo4 Zellen zuschauen kann. Alles, was er in dem Video zu dem Thema erzählt, während die Spannung an der Zelle langsam ansteigt, lässt einen in den folgenden Nächten über Sinn und Unsinn von BMS und Lastmodulen nachdenken.

LiFePo4 Battery Charging Basics: http://media.ev-tv.me/news121809-1280.mov

Bei meiner drei Monate gelagerten CALB 180Ah Zelle reichten etwa 15min, um auf 3.6V Zellspannung zu kommen. Ich habe dann das Netzteil dann auf 3A Konstantstrom umgeschaltet. Die Spannung habe ich dabei auf 3.6V begrenzt, weil ich diesen Wert an der Zelle nicht überschreiten wollte. Der Ladestrom sank im ersten Moment auf etwa 2A, um sich in den folgenden Minuten wieder auf knapp 3A einzupendeln. Danach dauerte es weitere 20min bis der Strom wieder auf 2A gesunken war und ich den Ladevorgang abgebrochen habe.

Hätte ich z.B. eine weitere Stunde bei etwa 1A geladen, hätte sich die Kapazität meiner 180Ah Batterie nur um 1Ah erhöht. In dieser Phase, in der mit konstantem (niedrigen) Strom geladen wird, kommt nicht mehr wirklich viel Kapazität hinzu.

Ich habe hinterher die Daten aus dem Log-File des Netzteils ausgewertet und es zeigt sich, das ich etwa 7.5Ah nachgeladen habe. Falls die Zellen initial wirklich voll waren, hätten sie in den vier Monaten knappe 4 Prozent der Kapazität verloren. Kommt mir erstmal o.k. vor, ich habe zu dem Thema aber auch noch nichts gelesen.

Heute fliegen die Funken

Heute haben wir die Gelegenheit genutzt und eine Reihe von Arbeiten erledigt, für die wir das Schweißgerät benötigten. Die Alubox im Kofferraum ist jetzt fest an ihrem Platz. Die Halter für die kleine Batteriebox an der Spritzwand sind angepunktet, es fehlt aber noch einiges, um diese Box endgültig zu befestigen. Die beiden Querstreben für die Controller-Box sind ausgerichtet und mit Halterungen versehen. Die Halterung der vorderen Box konnten wir leider noch nicht fixieren, da genau dort eine riesige Pfütze unter dem Scirocco war, in die man sich hätte reinlegen müssen.

Der Gaszug wird elektrisch

An diesem Wochenende ist leider nicht viel passiert. Mein Bekannter hat gerade noch eine andere Baustelle und um wirklich weiterzukommen müssten jetzt erstmal die Träger der Alu-Boxen zumindest mit ein paar Schweißpunkten fixiert werden.

Ich habe die Zeit genutzt, um die Curtis Potbox in ein kleines Gehäuse einzubauen. An diesem Poti wird demnächst der gute alte Gaszug vom Scirocco angeschlossen. Der Bewegungsradius, der durch die Scirocco-Technik vorgegeben ist, lässt sich durch die Software der Curtis Steuerung dann anpassen.

Die Alu-Boxen finden ihren Platz

Heute musste im Motorraum Platz geschaffen werden, damit die drei Boxen für Batterien und Steuerungselektronik auch nebeneinander passen. Etwa 3cm der vorderen Querverbindung, an der mal der Kühler festgemacht war, mussten weichen.

Die vordere Batteriebox für zwölf Zellen passt jetzt prima, läßt sich öffnen und im eingebauten Zustand mit Batterien bestücken.

Danach konnten wir die beiden Querstreben für die Controllerbox positionieren. Durch die drei extra Zentimeter sollte jetzt auch für die kleinere Batteriebox (vier Zellen) genug Platz bleiben. Auch sie muss etwas schräg angebracht werden, damit ich zur Wartung noch an die Zellen rankomme. Für das Photo habe ich sie einfach nur danebengestellt.

Im Kofferraum steht schon die Box für 12+2 Batterien und wartet auf ihre Verkabelung.

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen

Momentan wird geflext, gebogen und geschweißt, um die Aluboxen im Wagen zu fixieren. Leider immer nur ein paar Stunden jeweils samstags.

Der einfachste Job ist die Batteriebox im Kofferraum. Auf dem Kofferraumboden werden vier Muttern verschweißt. An der Box müssen an den passenden Stellen vier Halter angebracht werden.

Im Motorraum müssen zwei Batterieboxen und die Controllerbox untergebracht werden. Da geht es leider mal wieder um jeden Zentimeter. Beide Batterieboxen liegen jeweils unter Verstrebungen vom Scirocco. Wenn ich die Batterien noch rein- und rauskriegen will, müssen beide Boxen etwas schräg eingebaut werden. Dadurch wird es leider sehr eng für die Controllerbox, die genau zwischen den beiden anderen angeordnet ist.

Wir arbeiten zuerst mit Schablonen. Dann werden einzehlne Träger in Heimarbeit vorbereitet. Beim nächsten Termin kann dann der Alu-Träger an der Box angehalten und angezeichnet werden. Dann ist ein Bekannter dran, der Aluteile verschweißen kann. Beim nächsten Termin kann die Box mit angeschraubtem Stahl-Träger im Wagen positioniert werden, um den Stahlträger dann passend am Scirocco zu verschweißen.

Also immer nur kleine Schritte. Momentan noch so klein, dass ich gar nicht weiss, was ich da überhaupt fotografieren könnte.