Tankklappe mit neuer Funktion

Heute haben wir die Arbeiten, für die die Hebebühne nötig war abgeschlossen. Der Wagen steht jetzt wieder am alten Stammplatz und ich kann auch zwischendurch mal was machen, ohne erst andere Fahrzeuge hin- und herschieben zu müssen.

In den nächsten Tagen muss ich die ganzen Schweißstellen im Motorraum und Kofferraum konservieren und in Wagenfarbe lackieren. Dann erst können die ganzen Aluboxen an ihren Platz und verkabelt werden.

Zum Abschluß habe ich mal den umgebauten Tankstutzen eingesetzt. Ich fand das bei Rainer B-Kadett zwar Klasse, dass man das Kabel wie bei einem Staubsauger rausziehen konnte, habe mich aber für die einfache Variante entschieden und den Stecker festgeschraubt.

Die Schlange wird gefüttert

Jetzt war es endlich so weit. Das Loch im Kofferraum ist gebohrt und das Leerrohr konnte provisorisch zwischen Kofferraum und Motorraum verlegt und auf die passende Länge geschnitten werden. Da die beiden HV-Kabel und das eine Ladekabel nur gerade so eben durch dieses Leerrohr passen, muss es erst mal wieder raus und die Kabel werden 'in Ruhe' hindurch gezogen.

Bei der Gelegenheit musste ich an die amerikanische Fachliteratur zur 'ev conversion' denken, die ich im Vorfeld verschlungen habe. Der Klassiker 'Convert It' aus den 70ern ist immer noch lesenswert, auch wenn noch DC Technik und Blei Akkus Stand der Dinge waren.  Der Autor dieses Buchs, Michael P. Brown, nennt genau diesen Arbeitsschritt passenderweise 'feeding the snake'. 

Abschluss der Schweißarbeiten

Die letzten Halterungen, die noch fehlten, können jetzt dank Hebebühne endlich angepunktet werden. Stück für Stück hält das orange Leerrohr, durch das mal die Batterien aus dem Kofferraum Ihre Energie abgeben werden, am Unterboden fest.

Danach werden alle Halterungen sauber verschweißt und grundiert. Für alle Teile, die wir im Motorraum und im Kofferraum angeschweißt haben, werde ich mir jetzt ein paar Spraydosen im Originalfarbton besorgen. . .

Der Standheizungstank von der Rennsport-Firma

Der TÜV hat einen Metalltank für die Standheizung gefordert. Nach einem kurzen Ausflug in das Reich der Oldtimer-Rasenmäher und Mopeds bin ich wegen des eingeschränkten Platzangebots im Scirocco Motorraum doch wieder bei einer Spezialanfertigung gelandet. 

Die Firma adrenalin-tuning, die mir schon mit vielen Alu-Schweißnähten geholfen hat, musste kurz die Arbeit an ihren Viertelmeile-Fahrzeugen ruhen lassen und hat mir stattdessen einen prima Alutank angefertigt. Auf deren Website ist dieses Kundenprojekt jedoch nicht erwähnt worden, vermutlich war es doch etwas zu unspektakulär.

Eine Halterung für den Tank und für das BMS konnten wir auch schon anpunkten. Danach haben wir den Weg zur Hebebühne freigeräumt und ein paar Autos hin und her geschoben. Im Prinzip ist jetzt alles vorbereitet, um alle sämtliche Schweißnähte ordentlich zu Ende zu bringen. Wenn nichts dazwischen kommt, wird das am nächsten Wochenende passieren . . .

Noch mehr HighTech im Kofferraum

Heute ist das neue BMS von fleck-machines angekommen. Heiko hat es selbst schon länger in einem seiner Wagen eingebaut, aber mit der Serienproduktion hat es dann noch einige Monate gedauert. Was dank meiner eigenen vielen Verzögerungen zum Glück kein Problem war.

Ich bin schwer beeindruckt von diesen dicken Kabeln, die ich jetzt auch noch verlegen darf. Jeweils ein dicker Kabelstrang führt zu den Batterien in Front und Heck. Ein dritter zum Sicherungskasten und zum Controller. Über das vierte, etwas dünnere Kabel, kommuniziert das BMS mit dem Ladegerät.

Ich konnte mich nicht zu der Lösung mit Lastmodulen pro Batterie entschließen, da es mich störte, dass der Ladevorgang zum Schluss quasi nur noch über die Lastwiderstände der bereits vollen Akkus abläuft. 

Am liebsten hätte ich auf Jack Rickards vertraut und wäre mit einem bottom-balanced Akkupack ganz ohne Überwachung gefahren. Leider war das Brusa Ladegerät, von dem Jack immer so geschwärmt hat und dessen Kennlinie er an seine Theorien angepasst hatte, nicht mehr verfügbar.

Jetzt habe ich also so eine HighTech Überwachung und überlasse die pflegliche Behandlung meiner teuren Batterien einer Blackbox. Allerdings kann ich über eine Android-App jederzeit per Bluetooth auf das BMS zugreifen und den Status aller Batterien überblicken.

Fast hätte ich es vergessen, das BMS integriert auch meine Scirocco Tankanzeige, um den Ladezustand des Akkupacks anzudeuten.

Ziel knapp verfehlt

Der Motorträger war viel einfacher anzufertigen, als ich gedacht hatte. Wir haben einen original Träger quasi hinter dem Gummipuffer abgeflext und einen geraden U-Träger drangeschweißt. Der Halter des E-Motor läuft in Verlängerung genau zur Position des rechten Motorträgers.

Nachdem wir den Motorträger vorbereitet hatten, blieb er zuerst wochenlang liegen, da die originale Schraube, die durch den Gummipuffer geht, beim Ausbau des Verbrennungsmotors mit der Flex bearbeitet wurde. Jetzt habe ich mir aber doch mal eine neue Schraube geleistet.

Also Wagenheber unter den Motor, um ihn in die richtige Position zu bekommen, Träger anschrauben und Wagenheber wieder weg. Der Motor sackt wegen des Gummipuffers natürlich ein wenig, aber erstmal sieht alles gut aus.

Nun die originale Messlatte wieder gesucht, mit der wir vor dem Zerlegen des Roccos die Höhe des Getriebes vermessen hatten. Da steht in meiner Schrift 25,35cm drauf. Keine Ahnung, wie ich das am Zollstock ablesen konnte. Jetzt sind es laut Zollstock etwa 25,2cm. Dicht daneben ist auch vorbei, jetzt muss ich wohl wieder von vorne anfangen :)

Vom Kofferraum zum Motorraum

Ich weiss ja nicht, mit welchem Werkzeug das der Profi gemacht hätte, aber mit einfachen Mitteln bin ich auch zum Ziel gekommen.
Das Loch für das Leerrohr, durch das die beiden HV-Kabel und ein Ladekabel vom Kofferraum Richtung Motorraum geführt werden, ist jetzt zwischen Batteriebox und Rückbanklehne vorbereitet.