Eine schlappe PotBox mit doppelter Sicherung

Es war jetzt soweit, die PotBox an den Bowdenzug vom Gaspedal anzuschließen. Ich habe nicht schlecht gestaunt, als die eingebaute Rückholfeder es nicht geschafft hat, das Gaspedal nach Betätigung wieder in Nullstellung zu ziehen.

In der amerikanischen Fachliteratur wird aus Sicherheitsgründen immer eine zusätzliche Feder empfohlen. Man möchte doppelt absichern, dass das Gaspedal immer zurück zur Nullposition kommt. Ich muss das jetzt wohl auch umsetzen, insbesondere um der schlappen Originalfeder unter die Arme zu greifen.

Im Bild kann man die zusätzliche Feder gut sehen. Sie steht auch in der Nullposition der PotBox schon etwas unter Spannung, damit das mit dem Zurückstellen auch wirklich funktioniert.

Weiterhin musste ich noch feststellen, dass bei deutlicher Biegung des Bowdenzugs auch diese zusätzliche Feder nicht immer zuverlässig ausreicht. Der Gaszug scheint dann deutlich schwergängiger zu sein. Daher musste ich auch bei der Befestigung im Motorraum noch einen Plan B finden.

Meine eigene Tankstelle in der Garage

Es ist zwar noch nicht soweit, es kann aber nicht schaden, wenn in der Garage schon mal eine Stromquelle verfügbar ist, bei der ich den Verbrauch genau ablesen kann.

Aus einem 25m Kabel mit 3x2.5mm2 Adern habe ich mir ein 6m Kabel gemacht, mit dem ich den Wagen in beiden Garagen und auf dem Stellplatz direkt vor der Garage erreichen kann. 

Dieses kürzere Kabel werde ich wohl in der Garage verstauen. Die restlichen 19m lege ich mir in den Kofferraum, um unterwegs auch mal an Steckdosen ranzukommen.

BMS an Ort und Stelle

Heute habe ich zwei der dicken Kabelbäume des BMS vom Kofferraum Richtung Sicherungskasten verlegt. Bevor ich den einen der beiden Richtung Motorraum weitergezogen habe, kamen erstmal Teppichboden und Fahrersitz zum Einsatz, weil ich sehen wollte, das die riesigen Kabel nicht irgendwie im Weg sind.

Hinter dem Sicherungskasten hat VW zwei Kabelbäume Richtung Motorraum geführt. Einer der beiden Durchgänge ist mittlererweile quasi ungenutzt, da dort einige Kabel Richtung Motor und Anbauteilen verliefen, die jetzt nicht mehr nötig sind.

Ich habe von außen etwas durchgeschoben und drinnen dann den Kabelbaum dran befestigt. Ging ausnahmsweise mal ganz einfach. Kurz vor dem Durchgang ist der BMS Kabelbaum aufgeteilt. Im Motorraum läuft ein Teil des Kabelbaums Richtung der kleineren Batteriebox, der andere geht entlang des originalen VW Kabelgewirrs nach vorne bis zur großen Batteriebox.

Fester Halt im Motorraum

Auch im Motorraum ist alles grundiert und lackiert. Ich habe mich entschieden, die Halterungen, die fest mit der Karosse verbunden sind, in Wagenfarbe zu lackieren. Die zusâtzlichen Streben, an denen die Controller-Box, die Standheizung und auch die kleinere Batterie-Box befestigt werden, sind schwarz geworden.

Nach dem Schweißen blieb es mir übrigens nicht erspart, nochmal mit schwerem Gerät an die Halterungen und Streben ranzugehen. Durch die Hitze hatten die beiden Querstreben einen leichten Bogen bekommen und die eine der Halterungen an der Spritzwand saß nicht mehr im richtigen Winkel. Da sind dann der Scirocco-Wagenheber, ein stabiles Kantholz und ein dicker Hammer zum Einsatz gekommen.

Ordnung kehrt ein - im Kofferraum

Der Teppichboden im Kofferraum musste um vier Löcher für die Halterungen der Batteriebox erweitert werden. Kaum liegt er an seinem Platz, sieht es schon etwas weniger nach Großbaustelle aus.

Auf der rechten Seite des Kofferraums hat jetzt das Ladegerät seinen Platz gefunden. Das Netzkabel verschwindet in Richtung Radkasten, von dort aus im Tankstutzen und ist mit schon mit dem Stecker verbunden. Das Ladegerät passte leider um ein paar Zentimeter nicht hochkant in die Aussparung rechts. Wenn es so gerade noch gepasst hätte, wäre aber vermutlich auch die Belüftung kritisch geworden, da weder die Luft vernüftig rein- noch rausgekommen wäre. Jetzt nimmt es einiges an Raum weg, aber Platz für ein oder zwei Klappkisten für Einkäufe ist auf jeden Fall noch da.

BMS Kabelsalat

Eigentlich hatte ich angefangen, das BMS im Kofferraum einzubauen und die vier Kabelbäume zu verlegen. 25 Adern laufen Richtung Motorraum, um dort an die 16 Batterien angeschlossen zu werden. 25 weitere zur hinteren Alubox, um dort 14 Batterien zu überwachen. Dann nochmal 25 Adern Richtung Sicherungskasten, Konsole und Controller und ein kleinerer Kabelbaum Richtung Ladegerät. Bei den dicken Kabelbäumen bleiben immer einige Adern ungenutzt.

Die drei dicken Kabel müssen etwa 1m abisoliert werden, da sie in verschiedene Richtungen verzweigen bzw. in den Aluboxen an die ganzen Batterien verteilt werden. Das hatte ich mir einfacher vorgestellt. Als ich damit begonnen habe, kam ziemlich schnell Frust auf und ich habe mir wieder alles mit nach Hause genommen, um in Ruhe auf dem Sofa vorm Fernseher einen zweiten Versuchen zu starten. Ich habe mir dazu auf allen Kabelbäumen markiert, bis wohin sie abisoliert werden müssen. Zuhause ging das im zweiten Anlauf dann auch tatsächlich besser . . .

Konserviert für die Ewigkeit

Beim Nachbearbeiten der Schweißstellen ist mir erst nochmal aufgefallen, an wie vielen Stellen wir irgendwelche Halter angebaut haben. Das war eine Riesenarbeit, die alle sauber zu kriegen, zu konservieren und mit diversen Lackschichten abzudecken.