Die elektrische Unterdruckpumpe - live

Nach diversen Startschwierigkeiten mit dem Unterdrucksystem des Bremskraftverstärkers ist es mir jetzt doch noch gelungen, diesen Arbeitsschritt abzuschließen. Ich habe dann auch nicht davor zurückgeschreckt, nochmal ein kleines Video aufzunehmen und hochzuladen:

 https://m.youtube.com/watch?v=ZL_MMMbjL9I

Was war alles schiefgegangen:

• Das mitgelieferte Rückschlagventil war undicht. Die Pumpe war fast ständig in Betrieb.
• Das betagte Rückschlagventil vom Scirocco war schon besser, aber irgendwie sprang die Pumpe doch noch alle paar Sekunden an.
• Am neu gekauften Schlauch konnte man unter Wasser mit Druckluft mit viel Fantasie ganz winzig kleine Blasen erkennen. Sprühte man die Verbindungsstellen mit Spüli ein, sah es nach einer Minute aus als hätte der Schlauch Tollwut.
• In der Werkstatt lag gerade ein alter Waschmaschinenschlauch rum. Mit dem war plötzlich alles prima, mal schauen, was der TÜV zu diesem Schlauch sagt . . .

Unterdruck für den Bremskraftverstärker

Jetzt musste ich nochmal einen kleinen Schritt rückwärts machen und etwas Platz schaffen, für die letzten Schweißarbeiten. Ich hatte mich endlich entschieden, wo die Unterdruckpumpe hinkommt und wo der Schlauch langgeführt werden soll. Also konnte der Halter der Pumpe jetzt angeschweißt werden. 

Das Verlegen des Unterdruckschlauchs musste um ein paar Ecken erfolgen, war aber dank passender Schlauchverbinder ganz unspektakulär. An der Spritzwand gab es dann auch noch an den genau passenden Stellen so eine Art Kabelbinder, die vorher einige Kabelbäume des Verbrennungsmotors festgehalten haben.

Jetzt herrscht Ordnung im BMS Kabelgewirr

In den Batterieboxen musste ich jeweils eine 0,5mm2 Leitung zu jeder Batterie führen. Das sah schon nach wenigen Kabel wie Kraut und Rüben aus, also habe ich mir eine Kunststoffstange besorgt und versucht, die Kabel möglichst ordentlich an der Stange entlang bis zur richtigen Position zu führen.

Das war extrem fummelig, vielleicht wäre ein geschlossener Kabelkanal besser gewesen, da hätte man den Wirrwarr einfach nicht sehen können. Aber irgendwann war es dann doch geschafft und in allen drei Boxen sind die Kabel jetzt dort wo sie hingehören und warten nur noch auf den Einbau der Batterien.

Die Verbindung des Messkabels mit den Pluspolen der Batterien sollte nicht über die vorhandene M8 Verschraubung erfolgen, da über diese Verbindungen hohe Ströme fließen und ein zusätzlicher Ringkabelschuh nur Probleme machen würde.

Ich bin der Empfehlung des BMS-Entwicklers gefolgt und habe die M8 Schrauben anbohren und mit einem M4 Innengewinde versehen lassen. Jetzt kann obendrauf einfach noch ein zusätzlicher Kabelschuh angeschlosssen werden, ohne die Verbindung der Zellen untereinander zu stören

Jetzt auch in bewegten Bildern

Damit ich den ersten Testlauf auch mit einem kleinen Filmchen dokumentieren kann,
wurde es langsam Zeit mal einen youTube Kanal einzurichten:

https://m.youtube.com/watch?v=kYujVty3vBc

An der rechten Seite habe ich auch noch eine weitere Link-Liste eingerichtet, die sich hoffentlich bald mit weiteren Filmen füllen wird.

Verlegung der HV Kabel

Nachdem alle Alu-Boxen am Platz waren, konnte ich auch die HV Kabel auf die passende Länge schneiden. Durch die Verteilung der Batterien auf Motorraum und Kofferraum und dann noch die zweite Box im Motorraum, komme ich auf etwa 10m HV Kabel insgesamt.

Der kleine graue Kasten an der Controllerbox, durch den ein HV Kabel geführt ist, beherbergt den Stromsensor vom BMS.

Die Zusatzinstrumente nehmen Platz im Cockpit

Nachdem sieben mal 12V von Klemme 15 und Klemme 30 an die entsprechenden Stellen verteilt wurden, habe ich die Mittelkonsole mit den neuen Zusatzinstrumenten wieder an ihren Platz gestellt.

Im Fußraum des Beifahrers habe ich eine kleine Box angebracht, in der drei Reihen Lüsterklemmen diese neuen Instrumente mit der Controllerbox, dem BMS und dem Ladegerät verbinden.

Die ganzen Kabel, die von der Konsole, BMS und Ladegerät kommen, liegen schon anschlußbereit neben der Box. Die verschiedenen Kabelbäume, die von der Controllerbox kommen sind beim nächsten mal dran.

Es geht weiter mit der Sicherheit - im 12V Bordnetz

BMS, Ladegerät und das Nebenschütz für den DC/DC Wandler wollen mit Dauerplus versorgt werden, natürlich jeweils über eine eigene Sicherung. Und dann sind da noch die Standheizung, die Vakuumpumpe, BMS und die NotAus-Kette, die jeweils separat abgesichert über die Zündung mit 12V versorgt werden müssen.

Ich habe dazu einen zusätzlichen Sicherungshalter für 8 Sicherungen gekauft und in die Klappe/Ablage direkt vor der Scirocco Zentralelektrik eingebaut. Momentan führen dort 3xDauerplus und 4x Zündung hin.